20世纪50年代川藏（康藏）公路建设档案

日期：2025-12-24

第六批《中国档案文献遗产名录》项目申报书

1 申报文献名称

20世纪50年代川藏（康藏）公路建设档案

2 概述

川藏（康藏）公路的修建，打破了西藏交通闭塞的局面，巩固了国防安全，加深了民族团结，展现了人类挑战自然极限的勇气与智慧，是中国乃至世界公路建设史上的伟大奇迹，是中央决策、国家意志和制度优势的集中体现。

申报档案共1119件，集中形成于1951—1957年间，包含地质踏勘报告、工程设计图纸、施工技术方案、现场施工照片等文献资料，全面反映了早期川藏（康藏）公路建设的全过程。档案来源确切，内容详实，整理规范，载体形式丰富，其系统性、完整性和稀缺性在同类型档案材料中较为突出，为研究新中国初期交通发展史、边疆建设史提供了重要原始资料。

3 申报者

中交第二公路勘察设计研究院有限公司、四川省档案馆、中交第二公路工程局有限公司、重庆交通大学

4 申报文献说明

4.1 文献遗产载体

主要为纸质档案，包括手绘路线图、往来文书、会议纪要、踏勘报告、施工资料等文件。

4.2 文献出处及流转情况

本次申报档案文献共1119件，其中包含中交第二公路勘察设计研究院有限公司馆藏907件，中交第二公路工程局有限公司馆藏124件，四川省档案馆依法接收进馆的馆藏118件，以及重庆交通大学馆藏50件。

中交第二公路勘察设计研究院有限公司保管的康藏公路建设档案流转情况如下：

1950年2月，西南区公路管理局（后更名为西南公路工程管理局）在重庆成立，接受西南军政委员会交通部和18军的双重领导，其主要任务是抢修西南地区的国防公路。同年4月，以18军后方司令部为基础，组建了康藏公路修建司令部，专门负责康藏公路的具体建设工作，由陈明义担任司令员，穰明德担任政治委员。

1953年，交通部西南公路工程局设计局成立。1954年改组为公路总局设计局第一分局，后更名为交通部公路勘察设计院第一分院。1958年，交通部公路勘察设计院第一分院与贵州省交通厅设计处及直属测设队合并成立贵州省交通勘察设计院，康藏公路建设档案随之从重庆整体迁移至贵州。

1964年，随着交通部第二公路勘察设计院在武汉成立，贵州省交通勘察设计院的205名职工及相关档案（除贵州本地部分外）移交至武汉中交二公院。至此，康藏公路建设档案完成从重庆到贵州、最终至武汉的三次跨省迁移。

5 真实性和完整性

康藏公路建设工程档案为上世纪50年代修筑过程中形成的原始工作记录，由参与工程建设的相关单位直接产生，属于第一手资料。档案随机构沿革有序流转，现由各申报单位档案馆规范保管，均为原始文件，来源清晰、流转有序。经专业鉴定，通过比对同期历史文献、分析档案内容特征、考证时代背景等方法，确认档案内容真实反映了康藏公路建设的历史。

康藏公路建设面临复杂的地形地质条件，工程分为雅安至马尼干戈段的修复工程和马尼干戈至拉萨段的新建工程。现存档案系统记录了不同区段的建设特点和技术方案：修复工程以桥梁建设为重点，完整保存了飞仙关、大渡河钢索吊桥的工程报告及施工照片等关键技术资料；新建工程采用“边测量、边施工”模式，完整保留了1200余公里的技术设计文件；配套档案包含苏联专家指导制定的测设规程、与中央交通部的往来文书、工作总结、设计规范等，形成了系统的工程记录体系。档案载体类型完备，包含纸质文件、照片和实物档案，按工程逻辑和时间顺序科学整理。已完成重要档案的数字化工作，并通过专业核查确保档案内容的连续性和完整性，为研究提供了可靠的原始资料。

6 主要标准

6.1 历史意义

川藏（康藏）公路建设档案主要形成于1951—1957年间，完整记录了新中国成立初期这一重大交通工程的建设历程。在特定历史背景下，康藏公路的修建为解放军进军西藏提供了必要的交通支持，促进了西藏与内地的联系，对加强边疆治理、维护国家统一发挥了重要作用。

川藏（康藏）公路建设档案系统收录了公路勘测、设计与施工的全过程资料，包括地质踏勘报告、设计图纸、施工技术方案和现场施工照片等。这批档案客观反映了新中国初期对边疆交通基础设施建设的重视，为研究当时国家发展战略提供了第一手资料。

康藏公路建设过程中形成的勘测数据和技术方案，体现了当时工程技术水平，对高原地区公路建设具有参考价值。例如《康藏公路踏勘测量工作经验介绍》详细记载了3400多公里比较线的勘测过程，为掌握沿线地形地貌特征提供了基础数据，对西藏地区后续交通建设具有借鉴意义。

6.2 形式和风格

由于特殊的地形条件，档案中包含大量地形测量数据和地质勘查报告。受当时技术条件限制，这些资料多为手绘完成，图纸绘制精确、标注详细，既具有工程价值，也反映了当时的绘图技艺水平。

6.3 社会、社群或精神意义

档案记录了筑路大军在艰苦环境下的建设历程，展现了特定历史条件下建设者的奋斗精神。由此形成的“两路”精神，成为新中国建设史上的重要精神遗产。

建设过程中，各民族共同参与，档案如实反映了这一民族团结协作的历史事实，对研究新中国民族政策具有参考价值。当地少数民族通过这批档案，可以感受到国家对边疆地区的重视和关怀，以及康藏公路给他们带来的便利和福祉。

7 独特性或稀有性

新中国成立初期，西藏尚未获得解放，且面临国外反动势力的干涉和分裂阴谋。为巩固国防、维护国家统一，中央决定和平解放西藏，并指示进藏部队“一面进军，一面修路”。1950年，中国人民解放军第十八军奉命进军西藏，同时开始修建康藏公路。康藏公路建设兼具军事战略和民生发展双重意义，档案真实记录了在复杂国际环境下，新中国为巩固边疆、促进民族团结所采取的重要举措，这一历史时期的建设背景和政策特点，在同期交通建设项目中具有显著的特殊性。

康藏公路建设工程档案系统反映了康藏地区特殊的地形地貌和多元民族文化。与其他交通工程档案相比，这批档案不仅包含工程技术内容，还详细记载了当地社会文化状况，为研究边疆地区发展提供了多维度的历史资料。

8 意义概述

川藏（康藏）公路建设档案内容真实可靠，原始资料较为完整，具有较高的历史价值。在国家层面，这批档案具有重要的研究意义和社会影响。

康藏公路档案记录了新中国成立初期，在艰苦的自然环境和有限的物质条件下，筑路人员克服困难、完成公路建设的历史过程。这些档案为研究当时的交通建设、边疆开发及国家决策提供了重要资料，对保存和传承历史记忆具有积极作用。

康藏公路档案反映了筑路队伍与沿线各族群众的协作历程，展现了民族团结和社会动员的历史实践。这些资料对于研究边疆地区的社会发展、民族关系及国家治理具有一定的参考价值。

康藏公路档案记载了建设者在恶劣环境下的奋斗经历，体现了不畏艰难、团结协作的精神。其中的历史事例可作为爱国主义教育、艰苦奋斗教育的参考素材，有助于弘扬积极向上的价值观。这批档案的整理与研究，将为我国交通建设史、边疆开发史及民族关系史等领域提供新的学术资料，并促进相关领域的进一步研究。