在林林总总的大千世界里，每个人最终只能尽力扮演一种角色，我荣幸地扮演了档案工作者。自己在长江重庆航道档案经历的基本体会是：运作档案事业，只有选择一种与单位或者社会联合互动的模式，才能收到档案自信的结果。

档案审美

    审美实物档案，长江三峡航道实物档案保护行动。因长江三峡工程建设，在近千公里三峡河段库岸成为库区前，2005年前后，在国家展开抢救三峡文物大行动中，重庆航道掀起了抢救航道实物档案的浪潮。

    我参与我审美，这次浪潮收集了500多件实物档案和相关线索。百年前英国人绘制的川江（长江上游宜宾至宜昌1044公里航道俗称“川江”）：在川江航道的开辟史上，一位名叫立德乐的英国人，1883年，从汉口乘木船逆水上行，沿途探索川江航道，一个月后抵达重庆。14年后，立德乐驾“利川”轮重庆宜昌出发，试航川江20余天进入重庆。英国人留下工业文明脚印的同时，也留下了这张川江航道图。成为川江百年航运史的珍贵遗产和见证；煤油航标灯见证川江天险变通途：一盏铁锈斑斑的上世纪50年代的航标灯特别显眼。解放前，川江航道是没有航标灯的，后来川江实现了夜航，新设了航标灯，但绝大多数只能用煤油灯。煤油灯在当时算是先进的了，见证了川江由黑暗到光明、有天险到通途的这段历史；70年代油画，川江航道的艺术再现：江面是波涛滚滚，天上是从乌云中喷薄而出的太阳光，一位航道工人挺立航标船船头，势气高昂地设置航标灯为轮船导航。这是上世纪70年代的油画，生动形像地再现了当时川江航道维护的艰辛与当时的“文革”政治大气候。

软科学的自信

    找准感觉，软科学的自信。长江航道第一个软科学项目——建国前川江英文航道史料的抢救与应用。2011年，重庆航道向交通部长江航道局申报科研项目，众多的其他项目纷纷夭折，唯有档案部门申报的项目高票通过。这是长江航道第一个档案科研项目，被确定为重点科研项目。

    档案味道，真妙！重庆航道珍藏的3万多页的英文航道史料，是川江民国时期乃至更长时间唯有的英文航道、航运史料，是外国人看川江的佐证。由于年代久远，正在加速灭亡。科研项目采取了修复、翻译、电子化、复制、建档封存等抢救措施，科研正在让这批史料“焕发青春”。史料欣赏——浦蓝田的故事：清光绪十六年（1900年）中英签定《烟台条约续增专条》，重庆被辟为对外通商口岸。从此，外国的洋轮巨舰直入川江。轮船出入川江对通航能力提出了更高要求，需要较高的航道技术人才，这类人才国内匮乏，一位有争议的人物登上了川江航道的舞台，他的名字叫浦蓝田。1900年受聘川江轮船公司“蜀通”轮船长，1915年中国海关任命他为长江上游首任巡江工司。上任后雄心勃勃，做了全面测量川江、设置助航标志、创建信号台等三件有益川江的事情，著有川江第一本比较全面具有操作性的《上游航行指南》。1921年2月26日，浦蓝田在回国途中，没有踏上大洋彼岸生他养他的土地，在途中病逝，终年55岁。国内行业界人士缅怀他对川江的贡献，在他长期居住过的湖北秭归青山镇江岸，自愿集资竖起了一尊纪念碑。并题写了“感君情愫、思君勤劳、以志不忘”的碑文。虽然浦蓝田血管里流的是英国殖民主义者的血，但他没机会干火烧圆明园的坏事，出于这个原因，中国人并不怎么恨这个说话喜欢摊手耸肩的高鼻子英国人。

档案荣光

    编研痴狂，档案荣光。盛世修史，近10年来，自己参与了行业内部两次大型撰写史书的行动。主编了1986－2008年《长江重庆航道志》，参与撰写1949－2010年《当代长江航道发展史》。与其说史书的成功，还不如说是档案的成功。究竟阅读了多少卷档案，复印了多少资料，我自己也说不清楚。有一点我是清醒了的——管理档案易，读懂档案难。在浩瀚的档案卷中筛选出有用史料，成为编史书的“粮食”，犹如沙里淘金，蜂之采蜜，“金”和“蜜”一切尽在档案中。

    档案人有小自豪。有时候真是无巧不成书，大概是2010年的某一天下午，我乘公交车回家，旁座的一位男士从挎包里面拿出一本浅红皮厚厚的书，还看得津津有味。这本书叫《长江重庆航道志》。我的第一印象是，这个人肯定是我的同行。后来，知道他是某报社记者。我问这书怎么样？当然，他说了些好听的话。我告诉他我叫李承培，是这本书的作者之一。他再次翻了一下书后，对我说：“你不是作者之一，你是主编之一”。于是，特别要求我在书上签个名。自己还第一次当“名人”，也感觉档案人编研的书籍上了公交车，心情很爽。

    让享受档案人生成为一种境界。如果说过去曾认为档案是偏门冷僻职业的话，经过这些年的实践，真切感受到了档案不仅仅是科学、是生活，还真的让人很享受。三峡水利工程的建设，长江重庆所辖600多公里航道已经成为三峡库区。美丽库区，档案长江。我所效力的长江重庆航道密集架档案库房装满了长江历史，也见证了档案人代代延续的尊严与骄傲。